Le constructeur d’autobus électriques français PVI vient de mettre à jour sa page Web sur son projet WATT (Wireless Alternative to Trolley Technology) et de montrer son autobus biberonné en opération dans les rues. Pierre Langlois nous en parle.
Dans le cadre d’une entente nouée avec le physicien Pierre Langlois , Éco-Énergie à Montréal et Roulezelectrique ont obtenu le privilège de vous présenter le contenu intégral des infolettres qu’il publie sur une base régulière. Mentionnons que Pierre Langlois est consultant en mobilité durable, auteur et conférencier. Il est d’ailleurs l’auteur du livre Rouler Sans Pétrole, publié aux Éditions MultiMondes. On a pu l’apercevoir au petit écran dans des reportages consacrés aux hybrides rechargeables et aux batteries et voitures électriques, à l’émission Découverte, entre autres, où il a témoigné en tant qu’expert. Un gros merci à lui.
Les autobus biberonnés de PVI en France; vidéo + détails
Bonjour à tous
Le fait que le congrès annuel de l’Union internationale des transports publics se déroule présentement à Genève, a incité plusieurs développeurs et constructeurs à faire des annonces.
Dans cette foulée, le constructeur d’autobus électriques français PVI vient de mettre à jour sa page Web sur son projet WATT (Wireless Alternative to Trolley Technology) et de montrer son autobus biberonné en opération dans les rues.
Voici la vidéo YouTube
et la page web décrivant le système, et où vous pouvez télécharger un dépliant descriptif
http://www.pvi.fr/watt-r-system,027.html
PVI utilise des supercondensateurs qu’on recharge à chaque arrêt en 10 secondes. L’énergie électrique requise pour parcourir les 300 m entre les arrêts est d’environ 0,5 kWh. Puisque chaque poste de recharge dispose également d’un supercondensateur, on peut recharger ce dernier avec une alimentation de 220 Volt et 50 Ampère ordinaire pendant quelques minutes (le temps entre deux passages d’autobus) et décharger à plus haute puissance (en 10 sec.) pour la recharge de l’autobus. On n’a donc pas besoin de systèmes électriques encombrant et coûteux, comme ceux qu’on utilise à chaque bout d’une ligne (aux terminus). Par contre, il faut installer un système de recharge à chaque arrêt au lieu de 1 ou 2 aux terminus. Lequel est le plus économique? Il faudrait le vérifier en tenant compte des paramètres propres à chaque endroit.
Une batterie Li-ion d’environ 30 kWh, rechargée la nuit au dépôt, permet de donner aux autobus biberonnés une autonomie d’une trentaine de km pour prévoir divers incidents qui pourraient empêcher la recharge à l’un des arrêts.
Ça bouge, ça bouge! Sortons de notre immobilisme!
Bien cordialement
Pierre Langlois, Ph.D., physicien
Consultant en mobilité durable,
Auteur et conférencier
Téléphone : 418-875-0380
Courriel: pierrel@coopcscf.com
Site Internet: www.planglois.com
L’information et la solidarité sont les deux piliers des véritables changements
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